RDÉ DIGITAL, SANTO DOMINGO.– El Fideicomiso de Movilidad y Transporte (Fimovit) ha recibido aproximadamente RD$1,796 millones entre 2019 y 2024, provenientes del impuesto de dos pesos por cada galón de gasolina y gasoil, establecido por ley para la renovación del parque vehicular. La mayor parte de estos recursos ha sido destinada a cubrir el déficit de los tres corredores de autobuses del Gran Santo Domingo, que operan bajo un esquema subsidiado.
El Gobierno diseñó estos sistemas de transporte público con un esquema deficitario, que depende de un Fondo de Estabilización Tarifaria para cubrir la diferencia entre la tarifa cobrada a los pasajeros (35 pesos) y la tarifa técnica estimada por el fideicomiso (72 pesos). En 2021, Fimovit destinó 30.96 millones de pesos para cubrir las pérdidas del Corredor Núñez de Cáceres, y en 2022, la cifra ascendió a 59.01 millones de pesos.
Desde abril de 2023, el Fimovit implementó una nueva Política de Compensación, que aumentó el costo de operación de los corredores, con tres categorías de pagos:
- Remuneración por disponibilidad de flota: cubre los compromisos financieros de adquisición de autobuses.
- Remuneración por kilómetro servido: destinada al mantenimiento y operación.
- Remuneración a las empresas prestadoras del servicio: por el uso de los autobuses.
Este cambio resultó en un aumento significativo de las transferencias; por ejemplo, el Corredor Núñez de Cáceres pasó de recibir RD$110.5 millones en 2022 a RD$156.7 millones en 2023. De esa cantidad, RD$68.9 millones fueron por disponibilidad de flota, RD$77.8 millones por kilómetros recorridos y RD$10 millones en ganancias para el Consorcio Nacional de Transporte (Conatra).
El corredor transportó a 2.8 millones de pasajeros en 2023, generando RD$99.6 millones por concepto de pasajes. No obstante, la operación resultó en un déficit superior a RD$57 millones, que fue cubierto con fondos estatales.
Luis Rosado, gerente general del Corredor Núñez de Cáceres, explicó que la empresa solo recibe una ganancia estipulada del 13.8% de la canasta de costos, lo que equivale entre RD$1.1 y RD$1.2 millones mensuales, dependiendo de indicadores como puntualidad, despacho, frecuencia, cantidad de pasajeros y kilómetros recorridos.
Además, Rosado criticó el retraso en la actualización de la tarifa técnica por parte del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), que debería revisarse cada seis meses. Según él, la tarifa ya ronda los 100 pesos por pasajero debido a la inflación.
En cuanto al Corredor Charles de Gaulle, administrado por el Grupo de Empresas del Transporte (Mochotrán), los costos de operación aumentaron considerablemente, pasando de RD$327.6 millones en 2023 a RD$437.9 millones en 2024. En 2024, Fimovit destinó RD$202.7 millones por disponibilidad de flota, RD$209.7 millones por kilómetros recorridos y RD$25.4 millones en ganancias para Mochotrán.
El sistema de compensación, implementado a partir de una cooperación técnica con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), tiene como objetivo garantizar la estabilidad del sistema de transporte público, aunque a un costo significativo para el Estado. Este modelo fue respaldado por el Informe de Evaluación de Esquemas de Estabilización Tarifaria, publicado en noviembre de 2022, que recomendó la remuneración basada en los kilómetros recorridos.
El costo bruto total de los tres corredores de autobuses entre 2021 y noviembre de 2024 ascendió a RD$2,050.8 millones. A pesar de los esfuerzos por estabilizar el sistema, la eficiencia y sustentabilidad del servicio siguen siendo desafíos pendientes.
