RDÉ DIGITAL, SANTO DOMINGO.- En el Distrito Nacional se han debatido cinco posibles pares viales como estrategia para mejorar la gestión del tráfico urbano. Estos pares viales, que implican convertir avenidas o calles paralelas en vías de sentido único, buscan reducir el congestionamiento y mejorar la movilidad en la ciudad.
El más popular y discutido es el cambio propuesto para las avenidas Winston Churchill y su prolongación en la avenida Jiménez Moya en una vía de una sola dirección junto con la avenida Abraham Lincoln. Otros pares incluyen las avenidas Defilló y Carmen Mendoza de Cornielle, Gustavo Mejía Ricart y Roberto Pastoriza, Lope de Vega y Tiradentes, y el par formado por las avenidas Enriquillo/Sarasota y José Contreras con la Simón Bolívar y Rómulo Betancourt.
La propuesta fue inicialmente defendida por Hugo Beras, entonces secretario general del Ayuntamiento del Distrito Nacional, y posteriormente director del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant). Sin embargo, la iniciativa perdió impulso tras la corta permanencia de Beras en el Intrant debido a un escándalo relacionado con una licitación cuestionada del plan de semaforización.
No obstante, los estudios de factibilidad para los pares viales, que han estado en manos del Fideicomiso de Tránsito y Movilidad (Fitram), han resurgido con la publicación de licitaciones para los túneles del tren metropolitano de Santo Domingo. Este tren conectará el Distrito Nacional con Santo Domingo Este y el Aeropuerto Internacional de Las Américas.
Un estudio de “macrosimulación” realizado por la empresa brasileña Imtraff durante el año 2023 indica que la implementación de los cinco pares viales prometen mejorar significativamente la movilidad urbana y reducir los taponamientos. Los beneficios identificados incluyen:
– Reducción de movimientos conflictivos: Al eliminar los movimientos conflictivos en las intersecciones, se disminuyen las fases semafóricas necesarias, facilitando una circulación más fluida.
– Mejor uso del espacio vial: Las vías de sentido único contribuyen a un mejor uso del espacio vial, reduciendo los conflictos entre vehículos y el riesgo de atropellos.
– Ganancia operativa en intersecciones semaforizadas: Las intersecciones experimentan una mejora en su capacidad de servicio, reduciendo el grado de saturación.
A pesar de los beneficios, el estudio reconoce que la implementación puede afectar la accesibilidad de algunas vías, generando resistencia entre comerciantes y alterando la circulación en el Distrito Nacional. Se sugiere implementar mejoras previas antes de evaluar la efectividad de los pares viales.
Detalles de los pares viales propuestos
1. Carmen Mendoza de Cornielle / DR. Fernando Alberto Defilló
– Cambio de sentido vial: Avenida Defilló en dirección Sur a Norte, Carmen Mendoza de Cornielle en dirección Norte a Sur.
– Impacto: Mejora en la conexión Norte-Sur, reducción del tiempo de viaje y conflictos en intersecciones semafóricas.
2. Gustavo Mejía Ricart / Roberto Pastoriza
– Justificación: Mejorará el flujo vehicular en zonas comerciales y residenciales.
– Impacto: Optimización del tiempo de desplazamiento y aumento de la capacidad de la vía.
3. Lope De Vega / Tiradentes
– Cambio de sentido vial: Sentido único hasta la Avenida José Contreras, complementado con un túnel Sur a Norte.
– Impacto: Aumento de la velocidad promedio de vehículos y reducción de tiempos de espera en intersecciones.
4. Rómulo Betancourt / Sarasota
– Cambio de sentido vial: Continuidad en un solo sentido con la avenida Simón Bolívar y José Contreras.
– Impacto: Mejora en la circulación y acceso a áreas comerciales y residenciales.
5. Lincoln / Churchill
– Cambio de sentido vial: Avenida Abraham Lincoln de Norte a Sur, Winston Churchill de Sur a Norte.
– Impacto: Alivio de la congestión, reducción de tiempos de desplazamiento y aumento de la capacidad vial.
